Motor Dişlileri
OEM ODM yüksek hassasiyetdişli imalatı,Otomotiv motorları, çeşitli işlevleri gerçekleştirmek için çeşitli dişli türleri kullanır. Bu dişliler motorun ve bileşenlerinin verimli çalışmasına yardımcı olur. Otomotiv motorlarında kullanılan bazı yaygın dişli türleri şunlardır:
Zamanlama Dişlileri: Zamanlama dişlileri, motor valflerinin açılıp kapanmasını pistonların hareketi ile senkronize etmek için kullanılır. Valflerin doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlayarak verimli yanma ve motor performansı sağlar.
Krank Mili Dişlileri:Krank mili dişlileri, pistonlardan gelen gücü krank miline iletmek için kullanılır, bu da pistonların doğrusal hareketini dönme hareketine dönüştürür. Bu dönme hareketi daha sonra diğer motor bileşenlerini ve aksesuarlarını tahrik etmek için kullanılır.
Eksantrik Mili Dişlileri: Eksantrik mili dişlileri, motor valflerinin açılıp kapanmasını kontrol eden eksantrik milini tahrik etmek için kullanılır. Eksantrik mili dişlileri, eksantrik milinin krank miline göre doğru hızda dönmesini sağlar.
Yağ Pompası Dişlileri: Yağ pompası dişlileri, yağ karterinden motorun yataklar ve eksantrik mili gibi bileşenlerine yağ pompalamak, bunları yağlamak ve sürtünmeyi azaltmak için kullanılır. Motorun düzgün çalışması ve uzun ömürlü olması için doğru yağlama şarttır.
Denge Mili Dişlileri: Bazı motorlarda titreşimi azaltmak için denge milleri kullanılır. Denge mili dişlileri bu denge millerini tahrik etmek için kullanılır ve bunların krank miline göre doğru hız ve fazda dönmesini sağlar.
Aksesuar Tahrik Dişlileri: Aksesuar tahrik dişlileri, su pompası, hidrolik direksiyon pompası ve alternatör gibi bileşenleri tahrik etmek için kullanılır. Bu dişliler, bu bileşenlerin motor ve araç hızına göre doğru hızda çalışmasını sağlar.
Şanzıman dişlileri
TŞanzıman dişlileri, gücün motordan tekerleklere farklı hız ve torklarda aktarılmasından sorumlu olan bir aracın şanzıman sisteminin önemli bir parçasıdır. Araçlarda bulunan ana şanzıman dişlisi türleri şunlardır:
Manuel Şanzıman Dişlileri: Düz şanzımanda sürücü, vites değiştiriciyi ve debriyajı kullanarak vitesleri manuel olarak seçer. Manuel şanzımandaki ana dişliler şunları içerir:
Birinci Vites (Düşük Vites): Aracın hareketsiz durumdayken çalıştırılması için maksimum tork sağlar.
İkinci Vites: Orta hızlar ve hızlanma için kullanılır.
Üçüncü Vites: Orta hızlarda seyir için kullanılır.
Dördüncü Vites (Overdrive): Motor devrinin araç hızından düşük olduğu yüksek hızlı seyir için kullanılır.
Beşinci Vites (Overdrive): Bazı manuel şanzımanlarda daha da yüksek hızda seyir için beşinci vites bulunur.
Otomatik Şanzıman Dişlileri: Otomatik şanzımanda şanzıman sistemi vitesleri araç hızına, motor yüküne ve diğer faktörlere göre otomatik olarak seçer. Otomatik şanzımandaki ana dişliler şunları içerir:
Park (P): Aracın hareket etmesini önlemek için şanzımanı kilitler.
Geri (R): Aracın geriye doğru hareket etmesini sağlamak için vitesleri devreye sokar.
Boş (N): Vitesleri devre dışı bırakarak motorun tekerlekleri hareket ettirmeden çalışmasını sağlar.
Tahrik (D): İleri hareket için dişlileri devreye alır. Bazı otomatik şanzımanlarda değişen hızlar için ek vitesler de bulunur.
Sürekli Değişken Şanzıman (CVT): CVT, ayrık dişliler yerine sonsuz sayıda dişli oranı sağlamak için bir kasnak ve kayış sistemi kullanır. Bu, daha yumuşak hızlanma ve gelişmiş yakıt verimliliği sağlar.
Çift Kavramalı Şanzıman (DCT): DCT, manuel şanzımanların verimliliğini otomatik şanzımanların rahatlığıyla birleştirir. Tek ve çift vitesler için iki ayrı kavrama kullanarak hızlı ve yumuşak vites geçişlerine olanak tanır.
Şanzıman dişlileri bir aracın hızını ve torkunu kontrol etmek için çok önemlidir ve kullanılan şanzıman dişli sisteminin türü aracın performansını, yakıt verimliliğini ve sürüş deneyimini önemli ölçüde etkileyebilir.
Direksiyon dişlisi
Bir araçtaki direksiyon sistemi, direksiyon simidinin dönme hareketini tekerlekleri döndürmek için gereken doğrusal harekete dönüştürmek için çeşitli dişli türleri kullanır. Bir direksiyon sisteminde kullanılan ana dişli türleri şunlardır:
Solucan ve Sektör Dişlisi: Direksiyon sisteminde yaygın olarak kullanılan bir dişli türüdür. Direksiyon simidi, direksiyon bağlantısına bağlı bir sektör dişlisine geçen bir sonsuz dişli ile bir mile bağlanmıştır. Direksiyon döndürüldüğünde sonsuz dişli döner, sektör dişlisinin ve direksiyon bağlantısının hareket ederek tekerlekleri döndürmesine neden olur.
Kremayer ve Pinyon: Bu sistemde direksiyon simidi, direksiyon bağlantısına bağlı kremayer dişlisine geçen bir pinyon dişlisine bağlanır. Direksiyon döndürüldüğünde, pinyon dişlisi de dönerek kremayer dişlisini hareket ettirir ve tekerlekleri döndürür. Kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemleri, basitlikleri ve hızlı yanıt vermeleri nedeniyle popülerdir.
Devridaim Topu: Bu sistem, direksiyon simidinin dönme hareketini tekerlekleri döndürmek için gereken doğrusal harekete dönüştürmek için bir bilya mekanizması kullanır. Bir sonsuz dişli, direksiyon bağlantısına bağlı bir somunu hareket ettirerek tekerlekleri döndüren bir dizi devridaim topunu döndürür.
Direksiyon Şanzımanı: Direksiyon dişli kutusu, direksiyon sisteminde kullanılan dişlileri barındıran bileşendir. Tipik olarak aracın şasisine monte edilir ve direksiyon simidinin dönme hareketini tekerlekleri döndürmek için gereken doğrusal harekete dönüştürmek için gereken dişlileri içerir.
Bunlar bir direksiyon sisteminde kullanılan ana dişli türleridir. Kullanılan vites sisteminin türü aracın tasarımına ve istenilen direksiyon hissine göre değişiklik gösterebilmektedir. Türü ne olursa olsun, direksiyon sistemindeki dişliler sürücünün aracın yönünü kontrol etmesinde önemli bir rol oynar.
Diferansiyel Dişlisi
Diferansiyel dişlisi, özellikle arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli araçlarda, aracın aktarma organlarında çok önemli bir bileşendir. Motordan gelen gücü tekerleklere aktarırken tahrik tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Diferansiyel dişlisinin nasıl çalıştığı ve neden önemli olduğu aşağıda açıklanmıştır:
Nasıl çalışır:
Güç Girişi: Diferansiyel, gücü şanzımandan veya transfer kutusundan, genellikle bir tahrik mili aracılığıyla alır.
Gücün Bölünmesi: Diferansiyel, tahrik milinden gelen gücü, her tahrik tekerleği için bir tane olmak üzere iki çıkışa böler.
Farklı Hızlara İzin Vermek: Araç dönerken dış tekerlek iç tekerleğe göre daha uzun bir mesafe kat eder. Diferansiyel, bu farkı karşılamak için tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin verir.
Eşitleme Torku: Diferansiyel ayrıca her bir tekerleğe uygulanan torkun eşitlenmesine yardımcı olarak her iki tekerleğin de çekişi sürdürmek için yeterli güç almasını sağlar.
Diferansiyel Dişlisinin Önemi:
Viraj alma: Diferansiyel olmadan tekerlekler aynı hızda dönmeye zorlanır ve dönüş zorlaşır. Diferansiyel, dönüşler sırasında tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine olanak tanıyarak manevra kabiliyetini artırır.
Çekiş: Diferansiyel, tekerleklerin hızlarını araziye göre ayarlamasına izin vererek çekişin korunmasına yardımcı olur. Bu özellikle arazi koşullarında veya kaygan koşullarda önemlidir.
Tekerlek Uzun Ömrü: Diferansiyel, tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin vererek lastikler ve diğer aktarma organları bileşenleri üzerindeki baskıyı azaltır ve potansiyel olarak lastiklerin ömrünü uzatır.
Sorunsuz Çalışma: Düzgün çalışan bir diferansiyel, tekerleklere düzgün ve tutarlı güç aktarımı sağlanmasına yardımcı olarak genel sürüş deneyimini iyileştirir.
Genel olarak diferansiyel dişlisi, aracın aktarma organlarında kritik bir bileşendir; yumuşak dönüşler sağlar, çekişi artırır ve lastikler ile aktarma organları bileşenlerinde aşınmanın azalmasını sağlar.
