Spiral konik dişli, tahrik eden ve tahrik edilen dişlilerin eksenleri bir noktada kesişir ve kesişme açısı keyfi olabilir, ancak çoğu otomobil tahrik aksında ana redüktör dişli çifti, 90°'lik bir açıyla dikey olarak düzenlenir.Dişli dişlerinin uç yüzlerinin üst üste binmesi nedeniyle en az iki veya daha fazla dişli dişi çifti aynı anda birbirine geçer.Bu nedenle spiral konik dişli daha büyük bir yüke dayanabilir.Ayrıca dişli dişleri tüm diş uzunluğu boyunca aynı anda birbirine geçmez, yavaş yavaş dişler tarafından birbirine geçilir.Bir ucu sürekli olarak diğer uca döndürülür, böylece sorunsuz çalışır ve yüksek hızda bile gürültü ve titreşim çok azdır.

Hipoid dişliler, tahrik eden ve tahrik edilen dişlilerin eksenleri kesişmez, uzayda kesişir.Hipoid dişlilerin kesişme açıları çoğunlukla farklı düzlemlere 90° açıyla diktir.Tahrik dişlisi mili, tahrik edilen dişli miline göre yukarı veya aşağı doğru bir sapmaya sahiptir (buna göre üst veya alt sapma olarak anılır).Ofset belli bir dereceye kadar büyük olduğunda, bir dişli mili diğer dişli milinin yanından geçebilir.Bu şekilde, her dişlinin her iki yanında kompakt rulmanlar düzenlenebilir; bu, desteğin sağlamlığını arttırmak ve dişli dişlerinin doğru şekilde birbirine geçmesini sağlamak ve böylece dişlilerin ömrünü uzatmak için faydalıdır.Geçişli tip tahrikli akslar için uygundur.

Dişli çiftlerinin eksenleri kesiştiği için tahrik eden ve tahrik edilen dişlilerin helis açılarının eşit olduğu spiral konik dişlilerin aksine, hipoid dişli çiftinin eksen sapması, tahrik dişlisi helis açısını tahrik edilen dişli helis açısından daha büyük yapar.Bu nedenle, hipoid konik dişli çiftinin normal modülü eşit olmasına rağmen uç yüz modülü eşit değildir (tahrik dişlisinin uç yüz modülü, tahrik edilen dişlinin uç yüz modülünden daha büyüktür).Bu, yarı çift taraflı konik dişli transmisyonun tahrik dişlisinin, karşılık gelen spiral konik dişli transmisyonun tahrik dişlisinden daha büyük bir çapa ve daha iyi bir dayanıklılığa ve sağlamlığa sahip olmasını sağlar.Ayrıca hipoid konik dişli transmisyonunun tahrik dişlisinin çapının ve helis açısının büyük olması nedeniyle diş yüzeyindeki temas gerilimi azaltılarak servis ömrü artırılır.

Bununla birlikte, şanzıman nispeten küçük olduğunda, yarı çift taraflı konik dişli şanzımanın tahrik dişlisi, spiral konik dişlinin tahrik dişlisine kıyasla çok büyüktür.Şu anda spiral konik dişliyi seçmek daha mantıklıdır.