Düz silindirik dişliler, helisel silindirik dişliler, konik dişliler ve bugün tanıtacağımız hipoid dişliler dahil olmak üzere birçok dişli türü vardır.

1)Hipoid dişlilerin özellikleri

Öncelikle hipoid dişlinin şaft açısı 90° olup tork yönü 90° olarak değiştirilebilir. Bu aynı zamanda otomobil, uçak veya rüzgar enerjisi endüstrisinde sıklıkla ihtiyaç duyulan açı dönüşümüdür. Aynı zamanda, farklı boyutlarda ve farklı diş sayılarına sahip bir çift dişli birbirine geçirilerek torku artırma ve hızı azaltma işlevi test edilir; buna yaygın olarak "tork artırma ve azaltma hızı" denir. Özellikle manuel araba kullanan bir arkadaşınız araba kullanmayı öğrenirken, yokuş çıkarken eğitmeniniz düşük bir vitese geçmenize izin verirse, aslında düşük hızlarda sağlanan nispeten büyük bir hıza sahip bir çift dişli seçmeniz gerekir. Daha fazla tork, dolayısıyla araca daha fazla güç sağlar.

Hipoid dişlilerin özellikleri nelerdir?

Şanzıman tork açısındaki değişiklikler

Yukarıda da belirtildiği gibi tork gücünün açısal değişimi gerçekleştirilebilir.

Daha büyük yükleri kaldırabilir

Rüzgar enerjisi sektöründe, otomotiv sektöründe, ister binek otomobiller, ister SUV'lar, isterse pikap, kamyon, otobüs gibi ticari araçlar olsun, daha fazla güç sağlamak için bu tip rüzgar türbinleri kullanılacaktır.

Daha kararlı iletim, düşük gürültü

Dişlerinin sol ve sağ taraflarının basınç açıları tutarsız olabilir ve dişlilerin birbirine geçmesinin kayma yönü diş genişliği ve diş profili yönü boyuncadır ve tasarım ve teknoloji yoluyla daha iyi bir dişli birbirine geçme konumu elde edilebilir, böylece tüm şanzıman yük altında olur. Bir sonraki hala NVH performansında mükemmeldir.

Ayarlanabilir ofset mesafesi

Ofset mesafesinin farklı tasarımı nedeniyle, farklı alan tasarım gereksinimlerini karşılamak için kullanılabilir. Örneğin, bir araba durumunda, aracın yerden yükseklik gereksinimlerini karşılayabilir ve arabanın geçiş yeteneğini iyileştirebilir.

2)Hipoit dişlilerin iki işleme yöntemi

Yarı çift taraflı dişli, Gleason Work 1925 tarafından tanıtıldı ve uzun yıllardır geliştiriliyor. Şu anda işlenebilen birçok yerli ekipman var, ancak nispeten yüksek hassasiyetli ve üst düzey işleme esas olarak yabancı ekipman Gleason ve Oerlikon tarafından yapılıyor. Son işlem açısından, iki ana dişli taşlama işlemi ve taşlama işlemi vardır, ancak dişli kesme işlemi için gereksinimler farklıdır. Dişli taşlama işlemi için, dişli kesme işleminde yüz frezeleme kullanılması önerilir ve taşlama işleminde yüz frezeleme kullanılması önerilir.

Yüzey frezeleme tipinde işlenen dişliler konik dişlerdir, yüzey haddeleme tipinde işlenen dişliler ise eşit yükseklikte dişlerdir, yani büyük ve küçük uç yüzeylerdeki diş yükseklikleri aynıdır.

Normal işleme süreci kabaca ön ısıtma, ısıl işlemden sonra ve ardından son işlemdir. Yüz freze tipi için, ısıtmadan sonra taşlanması ve eşleştirilmesi gerekir. Genel olarak konuşursak, birlikte taşlanan dişli çifti daha sonra monte edildiğinde yine de eşleştirilmiş olmalıdır. Ancak teoride, dişli taşlama teknolojisine sahip dişliler eşleşmeden kullanılabilir. Ancak gerçek operasyonda, montaj hatalarının ve sistem deformasyonunun etkisi göz önüne alındığında, eşleştirme modu hala kullanılır.

3)Üçlü hipoidin tasarımı ve geliştirilmesi, özellikle dişlinin mukavemeti, gürültüsü, iletim verimliliği, ağırlığı ve boyutunu gerektiren daha yüksek gereksinimlere sahip çalışma koşulları veya üst düzey ürünlerde daha karmaşıktır. Bu nedenle, tasarım aşamasında, yineleme yoluyla bir denge bulmak için genellikle birden fazla faktörü entegre etmek gerekir. Geliştirme sürecinde, boyutsal zincirin birikmesi, sistem deformasyonu ve diğer faktörler nedeniyle gerçek koşullar altında ideal performans seviyesine hala ulaşılabilmesini sağlamak için diş izinin montajın izin verilen varyasyon aralığı içinde ayarlanması da genellikle gereklidir.