Düz silindirik dişliler, helisel silindirik dişliler, konik dişliler ve bugün tanıttığımız hipoid dişliler de dahil olmak üzere birçok dişli çeşidi vardır.

1) Hipoid dişlilerin özellikleri

Öncelikle, hipoid dişlinin şaft açısı 90°'dir ve tork yönü 90°'ye değiştirilebilir. Bu, otomobil, uçak veya rüzgar enerjisi sektöründe sıklıkla ihtiyaç duyulan açı dönüşümüdür. Aynı zamanda, torku artırma ve hızı düşürme işlevini test etmek için farklı boyutlarda ve farklı diş sayısına sahip bir çift dişli birbirine geçirilir; bu, genellikle "tork artırma ve hız düşürme" olarak adlandırılır. Araba kullanan bir arkadaşınız varsa, özellikle manuel vitesli bir araba kullanmayı öğrenirken, yokuş çıkarken eğitmenin sizi düşük vitese almasına izin vermesinin aslında nedeni, düşük hızlarda daha fazla tork sağlayan ve böylece araca daha fazla güç veren nispeten yüksek hızlı bir dişli çifti seçmektir.

Hipoid dişlilerin özellikleri nelerdir?

İletim tork açısındaki değişiklikler

Yukarıda belirtildiği gibi, tork gücünün açısal değişimi gerçekleştirilebilir.

Daha yüksek yüklere dayanabilir.

Rüzgar enerjisi sektöründe, binek otomobiller, SUV'ler veya kamyonetler, kamyonlar, otobüsler gibi ticari araçlar da dahil olmak üzere otomotiv endüstrisi, daha fazla güç sağlamak için bu türü kullanacaktır.

Daha istikrarlı iletim, düşük gürültü

Dişlerinin sol ve sağ taraflarının basınç açıları tutarsız olabilir ve dişli geçişinin kayma yönü diş genişliği ve diş profili yönü boyunca olur; tasarım ve teknoloji yoluyla daha iyi bir dişli geçiş pozisyonu elde edilebilir, böylece tüm iletim yük altında mükemmel bir NVH (gürültü, titreşim, sertlik) performansı sergiler.

Ayarlanabilir ofset mesafesi

Farklı ofset mesafesi tasarımları sayesinde, farklı alan tasarım gereksinimlerini karşılamak için kullanılabilir. Örneğin, bir otomobil söz konusu olduğunda, aracın yerden yükseklik gereksinimlerini karşılayabilir ve aracın geçiş kabiliyetini artırabilir.

2) Hipoid dişlilerin iki işleme yöntemi

Yarı çift taraflı dişli, 1925 yılında Gleason Work tarafından tanıtılmış ve uzun yıllar boyunca geliştirilmiştir. Şu anda, bu dişliyi işleyebilecek birçok yerli ekipman bulunmaktadır, ancak nispeten yüksek hassasiyetli ve üst düzey işleme esas olarak yabancı ekipman olan Gleason ve Oerlikon tarafından yapılmaktadır. Son işlem açısından, iki ana dişli taşlama işlemi vardır: taşlama ve frezeleme. Ancak dişli kesme işlemi için gereksinimler farklıdır. Dişli taşlama işlemi için, dişli kesme işleminde yüzey frezeleme, taşlama işleminde ise yüzey azdırma önerilir.

Yüzey frezeleme yöntemiyle üretilen dişliler konik dişlere sahipken, yüzey yuvarlama yöntemiyle üretilen dişliler eşit yükseklikte dişlere sahiptir; yani büyük ve küçük uç yüzeylerdeki diş yükseklikleri aynıdır.

Genellikle işlem süreci kabaca ön ısıtma, ardından ısıl işlem ve son olarak da son işlemden oluşur. Yüzey frezeleme tipi için, ısıtmadan sonra taşlama ve eşleştirme yapılması gerekir. Genel olarak, birlikte taşlanmış dişli çiftleri daha sonra monte edilirken yine de eşleştirilmelidir. Bununla birlikte, teorik olarak, dişli taşlama teknolojisine sahip dişliler eşleştirme yapılmadan kullanılabilir. Ancak, gerçek operasyonda, montaj hatalarının ve sistem deformasyonunun etkisini göz önünde bulundurarak, eşleştirme modu yine de kullanılır.

3) Üçlü hipoid dişlinin tasarımı ve geliştirilmesi, özellikle çalışma koşullarında veya daha yüksek gereksinimlere sahip üst düzey ürünlerde daha karmaşıktır; bu ürünler dişlinin mukavemeti, gürültü seviyesi, iletim verimliliği, ağırlığı ve boyutu gibi özellikler gerektirir. Bu nedenle, tasarım aşamasında, yineleme yoluyla bir denge bulmak için genellikle birden fazla faktörü entegre etmek gerekir. Geliştirme sürecinde, boyut zincirinin birikimi, sistem deformasyonu ve diğer faktörler nedeniyle, ideal performans seviyesine gerçek koşullar altında hala ulaşılabilmesini sağlamak için, montajın izin verilen varyasyon aralığı içinde diş izini ayarlamak da genellikle gereklidir.