Düz silindirik dişliler, helisel silindirik dişliler, konik dişliler ve bugün tanıttığımız hipoid dişliler dahil olmak üzere birçok dişli türü vardır.

1) Hipoid dişlilerin özellikleri

Öncelikle hipoid dişlinin mil açısı 90° olup tork yönü 90° olarak değiştirilebilir.Bu aynı zamanda otomobil, uçak veya rüzgar enerjisi endüstrisinde sıklıkla ihtiyaç duyulan açı dönüşümüdür.Aynı zamanda, genellikle "tork artırma ve hız azaltma" olarak adlandırılan, torku artırma ve hızı azaltma fonksiyonunu test etmek için farklı boyutlarda ve farklı sayıda dişe sahip bir çift dişli birbirine geçirilir.Araba kullanmış bir arkadaşınız, özellikle manuel araba kullanırken, araba kullanmayı öğrenirken, yokuş çıkarken, eğitmen sizin bir düşük vitese geçmenize izin verirse, aslında bu, göreceli olarak daha düşük vitesli bir çift vites seçmektir. düşük hızlarda sağlanan yüksek hız.Daha fazla tork, dolayısıyla araca daha fazla güç sağlar.

Hipoid dişlilerin özellikleri nelerdir?

Şanzıman tork açısındaki değişiklikler

Yukarıda bahsedildiği gibi tork gücünün açısal değişimi gerçekleştirilebilmektedir.

Daha büyük yüklere dayanabilir

Rüzgar enerjisi endüstrisinde, binek otomobiller, SUV'lar veya kamyonet, kamyon, otobüs vb. ticari araçlar olsun, otomotiv endüstrisi daha fazla güç sağlamak için bu türü kullanacaktır.

Daha kararlı iletim, düşük gürültü

Dişlerinin sol ve sağ taraflarının basınç açıları tutarsız olabilir ve dişli kavramasının kayma yönü diş genişliği ve diş profili yönü boyuncadır ve tasarım ve teknoloji sayesinde daha iyi bir dişli kavrama konumu elde edilebilir. şanzımanın tamamı yük altındadır.Bir sonraki NVH performansında hala mükemmel.

Ayarlanabilir ofset mesafesi

Ofset mesafesinin farklı tasarımı nedeniyle farklı alan tasarımı gereksinimlerini karşılamak için kullanılabilir.Örneğin bir araba söz konusu olduğunda, aracın yerden yükseklik gereksinimlerini karşılayabilir ve arabanın geçiş kabiliyetini geliştirebilir.

2) Hipoid dişlilerin iki işleme yöntemi

Yarı çift taraflı dişli, Gleason Work 1925 tarafından tanıtıldı ve uzun yıllardan beri geliştirildi.Şu anda işlenebilecek çok sayıda yerli ekipman var, ancak nispeten yüksek hassasiyetli ve üst düzey işleme esas olarak Gleason ve Oerlikon yabancı ekipmanlar tarafından yapılıyor.Finisaj açısından, iki ana dişli taşlama işlemi ve taşlama işlemi vardır, ancak dişli kesme işleminin gereksinimleri farklıdır. Dişli taşlama işlemi için, dişli kesme işleminin yüzey frezeleme kullanılması tavsiye edilir ve taşlama işlemi önerilir. Hobbing ile yüzleşmek.

Yüzey frezeleme tipi ile işlenen dişliler konik dişli olup, yüzey frezeleme tipi ile işlenen dişliler eşit yükseklikte dişlerdir yani büyük ve küçük uç yüzlerdeki diş yükseklikleri aynıdır.

Olağan işleme süreci kabaca ön ısıtma, ısıl işlemden sonra ve daha sonra bitirmedir.Yüz ocak tipi için, ısıtıldıktan sonra taşlanması ve eşleştirilmesi gerekir.Genel olarak konuşursak, birlikte topraklanan dişli çifti daha sonra monte edildiğinde yine de eşleştirilmelidir.Ancak teorik olarak dişli taşlama teknolojisine sahip dişliler eşleşmeden kullanılabilir.Ancak gerçek çalışmada montaj hatalarının ve sistem deformasyonunun etkisi göz önüne alındığında eşleştirme modu hala kullanılmaktadır.

3) Üçlü hipoidin tasarımı ve geliştirilmesi, özellikle çalışma koşullarında veya dişlinin mukavemetini, gürültüsünü, iletim verimliliğini, ağırlığını ve boyutunu gerektiren daha yüksek gereksinimlere sahip üst düzey ürünlerde daha karmaşıktır.Bu nedenle, tasarım aşamasında, yineleme yoluyla bir denge bulmak için genellikle birden fazla faktörün entegre edilmesi gerekir.Geliştirme sürecinde, boyutsal zincirin birikmesi, sistem deformasyonu ve deformasyon nedeniyle gerçek koşullar altında ideal performans seviyesine hala ulaşılabildiğinden emin olmak için diş izinin montajın izin verilen varyasyon aralığı dahilinde ayarlanması da genellikle gereklidir. diğer faktörler.